Радости путей пересечения

Объясняя трафик в VietnaThe joys of crossing pathsм является необоснованным ожиданием, если ваша аудитория никогда не испытывала его. В конце концов, как вы объясняете небоскреб в моле?

Вместо этого вы должны прибегнуть к аналогиям: себе эти видео, половина запомнила науки класса или природы документальных фильмов, смотреть вниз микроскоп на молекул, взаимодействующих друг с другом, тысячи крошечных частиц течет и несется скопом в то время как кажущаяся избегать друг друга в последнюю секунду. Теперь масштабироваться это до тысячи живого вьетнамцы все сидели верхом рычащих зверей металла, все в распоряжении рога и воли перестарайтесь его. Это час пик во Вьетнаме.

Из широких приморских бульваров Нячанга в узкие уличных рынках Хойаня, неизменные законы реальных законов движения природы козырных девять раз из десяти. Если вы больше, чем тех, кто вокруг вас, например, и особенно, если вы больше, чем полосу встречного движения, вы имеете право проезда. Стороны дороги здесь относительны, и если у вас есть размер на вашей стороне, вы должны распространяться, чтобы приспособить естественные пробелы для обгона. Превыше всего, не бойтесь ткать в и из движения, когда вы собираетесь быстро – просто следить за пешеходами и их небрежное прогресс перетасовки в другую сторону.

Не сомневается много было написано о пересечении дорог во Вьетнаме, вероятно, используя такие выражения, как «изменить жизнь опыт» и «невероятно опасен». Истина заключается в том, что это чистейшая форме слепой веры вы можете практиковать не привязываясь к банджам веревке, и как таковой требует некоторого привыкания к. Там никогда не будет, вы понимаете, после того, как стоящий на обочине дороги в течение некоторого времени, быть соответствующий зазор в движении, не то, что фольклорный из стран с насильственными правил дорожного движения будет ожидать, чтобы сделать его на другую сторону. Вместо этого вы должны сделать этот шаг, тот, который включает в себя выключая все рациональные центры мозга и полагаясь на избегания навыков нескольких сотен мотоциклистов, как они текут мимо в какофонии реки звука.

Удивительно то, что - большая часть времени - это работает. Вы шаг переправы с пробормотав молитву к Богу глупости и проглатывать целиком: представьте себе узор, выполненный с помощью палки помещаются в быстрый поток и вы близки, если несколько сотен децибел более спокойный.

Странно Дзэн эйфории такого рода пересечение индуцирует следует обращаться осторожно; слишком много и ползучее чувство непобедимости появится, и с ним слепое невежеством изгоев байкеров (и авто, которые, как правило отказываются играть в игру Задержания на всех) испортить ваш день, и, скорее всего, в долгосрочной перспективе деятельность мозга. Хитрость заключается в том, чтобы продолжать двигаться, медленно и предсказуемо, так что бросаясь трафик знает, где вы находитесь и где вы будете очень скоро.

Свидетельствуя это явление от относительной безопасности автобуса полностью отличается от опыта его просмотра на уровне улицы, и грубо можно сравнить с принимая бульдозер через переполненную область пикника. В соответствии с правилом #1, автобусы будут занимать любую часть дороги, кажется, доступна в то время, пока меньшие транспортные средства разлетаются, как и многие кролики от голодной лисицы.

Каждый водитель автобуса также, кажется, трагически страдает редким состоянием, которое вызывает спазмы в их руки, как это удобно лежит выше рога; либо, что, или они злобно привязаны к идее создания так много шума, насколько это возможно, на дороге, даже в 4 Утром на ночном автобусе.

Рога, Вы должны понимать,, не элитарная вещь во Вьетнаме. Они представляют собой демократическое право, данное каждому гражданину с мотором (и некоторые из них без), и это гражданская обязанность осуществлять это право каждый раз, когда вы появляетесь на дороге. Друг из Германии недавно сказал мне, что в ее районе было незаконно использовать свой рог, если это не было чрезвычайным. Так как я еще не закончил путешествие в Ханой трафика без по крайней мере, одной незначительной чрезвычайной ситуации, Я хотел бы видеть этот немецкий рай молока, мед и тишина.

Есть много способов, которыми вы можете использовать рог во Вьетнаме: чтобы кто-то знать о вашем присутствии ('Извините, Я может проездом на левой стороне очень скоро»); требовать право проезда: ('Очень жаль, но этот разрыв вы думаете о перемещении в? Это мое, и я буду очень потушить, если вы занимаете его передо мной.); поблагодарить кого-то (редкий один, это, но я видел его один или два раза); информировать коллег пользователей дороги, которые вы собираетесь сделать что-то глупое или сыпь (понял, ваша очередь приходит в о 2 метры? Не беспокоиться, просто дать громкий гудок и отклониться дико через трафик); и выразить гнев («Прости меня молодец, Вы возражали бы **** ING от туда и вставить что-то, где солнце светит не делает? Благодаря очень много.)

Есть, несомненно, более, и последний будет сделать довольно увесистую подкатегорию в себе, но жизнь слишком коротка, чтобы хроника вождения гнева в мире.

Он не может сказать, что это является особенно безопасным методом (само-) организация системы движения - есть больше несчастных случаев, чем, Я подозреваю, большинство мест вы решили отметить в Европе - но дело в том, что она не заканчивается в катаклизме где-нибудь рядом, как часто, как и следовало ожидать. Байкеры в таких городах, как Амстердам, разработали более эффективные инстинкты предотвращения столкновений, отчасти потому, что они везде цикл, но в основном потому, что они сталкиваются с вероятностью столкновения сотни раз в день. Вьетнамские водители достигли то же самое с моторизованных велосипедов, хотя и с гораздо больше шума и меньше перспектив экологической премии, и я за один салют им в этом. Настороженный салют, обеими руками прутья и один глаз на этой сумасшедшей, без шлема сворачивания вокруг внешней дорожке, но тем не менее салют.

Энди Redwood (VOV)