Les joies de chemins de passage

Expliquer le trafic en systèThe joys of crossing pathsm est une attente déraisonnable si votre public n'a jamais fait l'expérience. Après tout, comment expliquez-vous un gratte-ciel à un grain de beauté?

Au lieu de cela, vous devez recourir à des analogies: imaginez ces vidéos, demi-souvenu des documentaires de classe scientifique ou de la nature, de regarder vers le bas un microscope à des molécules en interaction les uns avec les autres, un millier de particules minuscules qui coule et se précipiter en masse tout en semblant s'éviter à la dernière seconde possible. échelle Maintenant, ce jusqu'à un millier de Vietnamiens vivant tous assis à califourchon sur des bêtes de métal hargneux, tous en possession d'un avertisseur sonore et la volonté de exagérez pas. Ceci est l'heure de pointe au Vietnam.

Des grands boulevards de bord de mer de Nha Trang aux limites étroites de Hoi An de marchés de rue, lois immuables des lois de l'emporter sur la nature de la circulation réelle neuf fois sur dix. Si vous êtes plus grand que ceux qui vous entourent, par exemple, et surtout si vous êtes plus grand que le trafic venant en sens inverse, vous avez le droit de passage. Les côtés de la route ici sont relatifs, et si vous avez la taille de votre côté, vous devez étendre pour tenir compte des lacunes naturelles pour les dépassements. Par dessus tout, ne pas avoir peur de tisser dans et hors de la circulation quand vous allez vite – juste attention pour les piétons et les progrès traînante négligent de l'autre côté.

Aucun doute beaucoup a été écrit sur les routes traversant au Vietnam, probablement en utilisant des expressions telles que « une expérience qui change la vie » et « invraisemblablement dangereux ». La vérité est qu'il est la forme la plus pure de la foi aveugle, vous pouvez pratiquer sans être attaché à une corde élastique, et en tant que tel prend un certain temps pour s'y habituer. Il n'y aura jamais, vous vous rendez compte après être resté debout à côté de la route pendant un certain temps, être un espace approprié dans le trafic, pas le genre que des gens de pays où les lois de la circulation forcée s'attendre à faire de l'autre côté. Au lieu de cela, vous devez faire ce saut, celui qui consiste à éteindre tous les centres rationnels du cerveau et de faire confiance dans les compétences d'évitement de plusieurs centaines de motards comme ils coulent passé dans une rivière cacophonique du son.

La chose étonnante est que - la plupart du temps - cela fonctionne. Vous faites un pas en cours de route avec une prière murmurée au Dieu de la bêtise et sont avalés entiers: imaginez le motif réalisé par un bâton étant placé dans un flux rapide et vous êtes à proximité, si plusieurs centaines de décibels plus tranquille.

Le Zen étrangement euphorie ce genre de induise de passage doit être soigneusement traitée; prendre trop et un sentiment rampant d'invincibilité apparaîtra, et avec elle l'ignorance aveugle des motards voyous (et les voitures, qui refusent généralement de jouer le jeu d'évitement du tout) gâcher votre journée et très probablement l'activité cérébrale à long terme. L'astuce est de rester en mouvement, lentement et d'une manière prévisible, de sorte que le trafic se précipiter sait où vous êtes et où vous serez très bientôt.

Témoigner ce phénomène de la sécurité relative d'un bus est tout à fait différent de l'expérience de sa consultation au niveau de la rue, et peut être à peu près par rapport à prendre un bulldozer à travers une zone de pique-nique bondé. Conformément à l'article #1, bus occuperont quelque partie de la route semble disponible au moment alors que moins de véhicules se dispersent comme autant de lapins d'un renard affamé.

Chaque conducteur de bus semble aussi malheureusement affligé d'une maladie rare qui provoque des spasmes dans le bras qu'elle repose confortablement au-dessus de la corne; soit que, ou ils sont attachés vicieusement à l'idée de créer autant de bruit que possible sur la route, même à 4 le matin sur un bus de nuit.

Cornes, tu dois comprendre, ne sont pas une chose élitiste au Vietnam. Ils sont un droit démocratique donné à chaque citoyen un moteur (et quelques sans), et il est un devoir civique d'exercer ce droit à chaque fois que vous apparaissez sur la route. Un ami de l'Allemagne m'a dit récemment que dans son district, il était illégal d'utiliser votre klaxon à moins que c'était une urgence. Depuis que je ne l'ai pas encore terminé un voyage dans le trafic Hanoi sans au moins une urgence mineure, Je voudrais voir ce paradis allemand du lait, le miel et le silence.

Il y a plusieurs façons dont vous pouvez utiliser un avertisseur sonore au Vietnam: pour rendre quelqu'un au courant de votre présence ('Excusez-moi, Je passerai sur le côté gauche très bientôt »); la revendication emprise: ('terriblement désolé, mais cet écart vous pensez à passer à? C'est à moi, et je serai terriblement mis si vous occupiez avant moi.); pour remercier quelqu'un (un rare, ce, mais je l'ai vu une ou deux fois); pour informer les autres usagers de la route que vous êtes sur le point de faire quelque chose de stupide ou d'éruption cutanée (réalisé votre tour arrive dans environ 2 mètres? Ne pas s'inquiéter, simplement donner un coup de klaxon fort et une embardée sauvagement sur le trafic); et d'exprimer la colère (« Excusez-moi bon garçon, auriez-vous l'esprit **** ing hors là-dessus et l'insertion de quelque chose où le soleil ne brille pas doth? Merci jamais tant.)

Il y a sans doute plus, et le dernier serait une sous-catégorie assez lourd en soi, mais la vie est trop courte pour la chronique de la colère conduite du monde.

Il ne peut pas dire que c'est une méthode particulièrement sûre de (soi-) organisation d'un système de circulation - il y a plus d'accidents que, Je soupçonne, la plupart des endroits que vous choisissez de parler en Europe - mais le point est qu'il ne se termine pas dans un cataclysme loin d'être aussi souvent que vous attendez. Bikers dans des villes comme Amsterdam ont développé des instincts plus efficaces pour éviter les collisions, en partie parce qu'ils le cycle partout, mais surtout parce qu'ils font face à la possibilité de centaines de collision de fois par jour. les pilotes vietnamiens ont obtenu la même chose avec leurs vélos motorisés, mais avec beaucoup plus de bruit et moins de perspectives d'un prix environnemental, et je les salue pour un dans ce. Un salut méfiant, avec les deux mains sur les barres et un œil sur ce fou sans embardées de casque sur la voie extérieure, mais un salut tout de même.

Andy Redwood (VOV)